در 6 اکتبر، نرخ حمل و نقل نقطه ای شاخص بار کانتینری بالتیک (FBX) از آسیا به خط غربی ایالات متحده (FBX01) 2145 دلار / FEU (یعنی 40-فوت کانتینر) بود، در حالی که در 30 سپتامبر ، نرخ حمل و نقل 2943 دلار / FEU بود، کاهش شدید 27 درصدی در عرض یک هفته، در مقایسه با اوج در ماه مه امسال، 87 درصد کاهش یافت (نرخ حمل و نقل نقطه ای در 3 می 16346 دلار آمریکا / FEU بود. می دانید. یک سال پیش، زمانی که یک جعبه و یک کابین به سختی به دست می آمد، حق بیمه از آسیا تا غرب ایالات متحده بیش از 20000 دلار آمریکا بود.
شاخص جهانی حمل و نقل کانتینری (WCI) دیلویت نیز تا حدودی کاهش یافت. در 6 اکتبر، نرخ حمل و نقل مسیر از شانگهای به لس آنجلس 2995 دلار آمریکا / FEU بود که 9 درصد در عرض یک هفته و 73 درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت.
بر اساس گزارش برخی رسانهها، با وجود کاهش شدید ظرفیت کشتیرانی توسط شرکتهای کشتیرانی و راهاندازی ناوبری هوایی، کمتر از سه چهارم کشتیها از آسیا به سواحل غربی ایالات متحده کاملاً بارگیری شدهاند و قیمت کانتینرها به صورت لحظهای است. انتظار می رود در هفته آینده به زیر 2000 دلار / FEU سقوط کند.
مگر اینکه شرکت حمل و نقل اقدام اساسی تر برای کاهش ظرفیت بیشتر در خط از آسیا به ایالات متحده و غرب انجام دهد، ممکن است نرخ حمل و نقل به سطح قبل از شیوع بیماری جدید تاج قبل از تمدید قرارداد کاهش یابد (در مقابل، نرخ حمل و نقل FBX01 در 7 اکتبر 2019، 1327 دلار / FEU بود که موقعیت مذاکره شرکت حمل و نقل در مسیر را تضعیف می کند. علاوه بر این، در این مدت گفته می شود که برخی از مشتریان مستقیم (BCOs) می توانند برای اطمینان از همکاری، کاهش موقت نرخ را از شرکت حمل و نقل دریافت کنند زیرا قیمت قرارداد چهار برابر بیشتر از بازار نقدی است. به عنوان مثال، در آغاز ماه سپتامبر، ژانگ شائوفنگ، افسر عملیات Yangming Maritime Business، اعتراف کرد که مشتریانی وجود داشتند که خواستار اصلاح قرارداد بودند. زیرا زمانی که نرخ کرایه حمل بار در گذشته افزایش یافت، شرکت درخواستی برای اصلاح قرارداد نکرد و برخی از مشتریان بلندمدت زمانی که نرخ کرایه حمل و نقل به شدت کاهش یافت، درخواست اصلاح قرارداد نکردند. برای مشتریانی که خواستار تغییر قرارداد بودند، Yangming Maritime ابتدا قیمت های ترجیحی کوتاه مدت داد.
پیتر سند، تحلیلگر ارشد شرکت Xeneta، گفت که سقوط نرخ در مسیر کاملاً چشمگیر بود: برای مدت طولانی، مالک محموله تقریباً با وضعیت ناامیدکننده ای در مذاکرات قرارداد مواجه بود، اما بازار بسیار سریعتر از آنچه بسیاری از مردم انتظار داشتند تغییر می کند. . چند ماه پیش، پول حمل یک کانتینر اکنون به سه کانتینر قابل حمل است.
نرخ کرایه حمل از آسیا به آمریکا و اروپای غربی به طور مداوم کاهش یافت و نرخ حمل و نقل از آسیا به اروپا نیز کاهش یافت. در 6 اکتبر، شاخص حمل و نقل کانتینری دریای بالتیک از آسیا به شمال اروپا (FBX11) 6287 دلار / FEU بود و در 30 سپتامبر، داده ها 7125 دلار / FEU بود که 12 درصد کاهش داشت. در 6 اکتبر، خط از آسیا به مدیترانه (FBX13) 5825 دلار / FEU و در 30 سپتامبر، 6328 دلار / FEU بود که 8 درصد کاهش داشت.
در همین زمان، در این هفته، شاخص WCI از شانگهای به روتردام (یعنی شمال اروپا) با 13 درصد کاهش به 4724 دلار / FEU و از شانگهای به جنوا (یعنی مدیترانه) با 6 درصد کاهش به 4912 دلار / FEU رسید. در مقایسه با سال گذشته، نرخ حمل و نقل نقطه ای خط شانگهای روتردام 68 درصد کاهش یافته است که هنوز 50 درصد بیشتر از آن در اکتبر 2020 است.
با این حال، یکی از اپراتورهای انگلیسی به Loadstar فاش کرد که چشم انداز رزرو از آسیا به اروپای شمالی در چند هفته آینده دلهره آور است: به جز زمانی که اپیدمی قهرمان جدید در حال شیوع بود، به یاد ندارم چه زمانی بازار به این سرعت تغییر کرد و آنجا هیچ نشانه ای از بهبود نبود در واقع، شرکت کشتیرانی عجله ای برای بازگشت کشتی به آسیا نداشت. در طول دومین اعتصاب 8-روزه که در بندر فلیکستو، بریتانیا برگزار شد، 2M Alliance MSC Erica را با ظرفیت 19224TEU در بندر ترک کرد، که ثابت کرد EverGolden با ظرفیت 20338TEU توسط Ocean Alliance همراهی میشود.
شرکت های کشتیرانی برای مقابله با این وضعیت که بازار حمل و نقل کانتینری در فصل پیک رونق ندارد، به طور مستمر ظرفیت خود را برای نجات بازار کاهش داده اند. در هفته طلایی در سال های گذشته، شرکت های کشتیرانی شیفت های خود را کاهش داده اند، اما بیشتر آنها در دو هفته اول مهرماه نوبت های خود را کاهش داده اند. امسال شیفت های خود را در طول ماه کاهش داده اند. بر اساس گزارش ظرفیت هفتگی دلولی، از هفته چهل و یکم (اکتبر 10-16) تا هفته چهل و پنجم (نوامبر 7-13)، 77 پرواز در مسیرهای اقیانوس آرام، فرا اقیانوس اطلس، آسیا به شمال اروپا و مدیترانه لغو شد. ، حدود 10 درصد از پروازهای برنامه ریزی شده را به خود اختصاص داده است. از این میان، 60 درصد مسیرهای هوایی در مسیر ترانس پاسیفیک، 25 درصد در مسیرهای آسیا به شمال اروپا و مدیترانه و 15 درصد در مسیر غرب اقیانوس اطلس قرار داشتند.
برای شرکت های کشتیرانی، تنها نقطه روشن مسیر ترانس آتلانتیک است. در ابتدا نرخ بار این مسیر از مسیر ترانس پاسیفیک و مسیر آسیا - اروپا عقب بود. اما در سال گذشته، نرخ حمل و نقل به شدت افزایش یافت و از 1800 دلار / FEU به 8500 دلار / FEU در اوت امسال رسید. در 6 اکتبر، شاخص حمل و نقل کانتینری دریای بالتیک از شمال اروپا به شرق ایالات متحده (FBX22) هنوز 7736 دلار / FEU بود. بر اساس شاخص WCI، تنها مسیر ترانس آتلانتیک در هفته گذشته روند صعودی داشته است. خط روتردام نیویورک (یعنی از شمال اروپا تا شرق ایالات متحده) 4 درصد افزایش یافت که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 17 درصد افزایش داشت.
بر اساس تحلیل Dell، شرکت کشتیرانی در دوره گذار از ظرفیت ناکافی حمل و نقل به کاهش تقاضا قرار دارد، به این معنی که شرکت کشتیرانی باید مدیریت ظرفیت حمل و نقل را در وهله اول برای حمایت از حمل و نقل قرار دهد. شرکت های بزرگ کشتیرانی حتی خط حلقه را در مسیر ترانس پاسیفیک خاتمه داده اند. با این حال، حملکنندگان و مشتریان مستقیم همچنان با تاخیرهای زنجیره تامین، بهویژه در تجارت فراآتلانتیک مواجه هستند. به دلیل تنگناهای زنجیره تامین و تجارت نسبتاً کوچک در این مسیر، شرکت های حمل و نقل نسبتا کمی بیشتر بازار را کنترل می کنند و نرخ حمل و نقل نقطه ای همچنان بالا است.
همزمان با راه اندازی ناوبری هوایی توسط شرکت کشتیرانی، اولین کشتی کانتینری برچیده شده در سال جاری نیز خبرساز شد. در دو سال اخیر تقریباً تمامی کشتی های جدید و قدیمی به دلیل کرایه حمل بار بالا به بهره برداری واقعی رسیده اند. امسال هیچ کشتی کانتینری فروخته و اسقاط نشده است. با این حال، در 25 سپتامبر، RCL، یک شرکت کشتیرانی در آسیا، کشتی کانتینری خود Mathu Bhum را برای جداسازی و بازیافت فروخت. Mathu Bhum در سال 1990 با ظرفیت 1248TEU ساخته شد و قیمت فروش تخمینی آن ممکن است بیش از 3.1 میلیون دلار باشد. طبق داده های آلفالینر، تنها 19 کشتی در سال 2021 تخریب خواهند شد که مجموعاً 16500 TEU است.
سال 2016 نقطه اوج تاریخی برای برچیدن کشتی های کانتینری بود، با بیش از 600000 TEU ظرفیت بازیافت شده. در آن زمان، نرخ حمل و نقل اقیانوس آرام به طور متوسط بالاتر از 1100 دلار آمریکا / FEU بود. با کاهش مداوم نرخ کرایه حمل و نقل و همچنین قوانین و مقررات سختگیرانه کاهش انتشار کربن، آلفالینر تخمین می زند که کشتی های کانتینری با ظرفیت بیش از 250000 TEU ممکن است تا سال 2023 تخریب شوند.
این مقاله از اینترنت است و پیشنهاد سرمایه گذاری نیست. اگر اعتراضی به این مقاله دارید با همکاران ما تماس بگیرید و پس از تایید در اسرع وقت به آن رسیدگی خواهیم کرد.